挪威
文：漁廬
去年北疆之行，好友們兵分三路，由北京、上海、廣州分途轉進烏魯木齊，體驗到不同計畫、不同路線、不同領隊的旅遊經驗，分享到各人獨特的見解與感想，臨時起意經集思廣益的探討之後，有了北歐遊的念頭，從無到有在短短的一個月之內，凝聚共識完成初步規劃，繼續人員擴大招募，一切順利方得以如期成行。北歐的國家主要為芬蘭（FINLAND）、瑞典（SWEDEN）、挪威（NORWAY）、丹麥（DENMARK）、冰島（ICELAND）等五國，冰島地理位置遙遠，一趟遠行經費增加不少，因之此行不包含冰島，實際走訪為芬蘭等四國。
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挪威（NORWAY）
挪威（NORWAY）位於斯堪的那維亞半島（Scandinavia）的西北部，東與瑞典接壤，西瀕臨挪威海（Norwegian Sea），國土面積385,054平方公里，海岸線長約2.1萬公里，沿岸峽灣密布，大小島嶼數以千計，自古以來便與大海結下不解之緣，挪威顧名思義係『北方之路』，正是歐洲通往北方之地，崇山峻嶺的挪威有很多荒涼的山岳，國土三分之一的土地，在北極圈之內，酷寒的自然環境，孕育了挪威人堅忍、寬容的個性。挪威是此行峽灣及冰河之旅的重點所在，行程漸入佳境，好期待這鬼斧神工的精采山水之景。
用早餐時，在餐廳裡遇到一些勁裝的自行車騎士，感覺好像有一場盛事即將展開，果不其然，搭車離開Best Western飯店時，公路上迎面而來的正是自行車勇士，低頭使勁猛踩踏板，一字排開呼嘯而過。一路走來感覺北歐人非常喜歡自行車運動，上班時使用自行車為交通工具，下班後則使用自行車當做運動工具，自行車在生活中擔任非常重要的角色，既節能又減碳，何樂而不為？自行車在台灣的定位，從前係大眾普遍的交通工具，現在風行的則是以休閒取向的運動工具，如何使自行車成為短途的交通工具，應該讓全民的思維有所覺醒，向下紮根逐漸推展成一股風氣，方可竟全功。
今日又是長途車程之旅，從瑞典之摩拉（MORA）至挪威之里里哈默（LILLEHAMMER）約313公里，里里哈默至住宿之歐塔（OTTA）則還需113公里，總共日行四百多公里，說不累人是騙人，但是曾經走過大陸北疆，日以繼夜數千公里的里程經驗之後，短短數日的百公里搭乘，好像也不會覺得太勞累。從摩拉出發循著環山公路往西北行走，周圍的景色不再是平原之貌，參差的山岳逐漸出現在周邊，碧藍晴空下，美麗的森林與碧綠的湖泊特別養眼，時而賞景、時而假寐，不知不覺中越過瑞典邊境，進入挪威中部山區。不曾有過如此的經驗，跨越國度竟然沒有關卡不必通關，省去好多不必要的麻煩，或許這就是歐陸統合的優點之一。抵達挪威國境不久，司機先生於路邊無人管理的小型休息站停留，此處設有地理位置、地圖路線解說牌，站區可容四、五部大型車停留的空間，四、五處休憩座位，外加兩間公廁，一行十幾人排隊輪流使用，北歐一般的公廁都不大，習慣了台灣高速公路休息區的設施與運作模式，對此地簡陋的設施，感覺非常不方便。
午餐後繼續上路，經過狹長形的Mjosa湖，右側北端之渡假勝地-里里哈默（LILLEHAMMER）高高在上，對於冬季奧運競賽事宜毫不熟悉的人而言，這個『地名』並沒有什麼稀奇之處，其實里里哈默的賀美科倫山丘，曾是1994年冬季奧運舉辦地，領隊詳細的說明地理背景及奧運點滴，閉目養神的伙伴開始觀察地景、地貌的變化，隔著湛藍水域右側，遙望著那曾經是世界焦點所在的不朽之地，那麼遠的距離，難以激起好奇的火花。曾經日本行之八方尾根自然研究路走訪時，實際進入位於長野縣之白馬村，白馬村是日本1998年長野冬季奧運的主要場地，往八方尾根需搭乘三階段之纜車，沿途可遠眺北阿爾卑斯山列之名山，融入地景的體會之後，當然對於「冬季奧運」的感覺就會有非常深刻的印象。
里里哈默（LILLEHAMMER）的Maihaugen野外民俗博物館（Norsk Folke Museum），是一處保存挪威不同年代建築群的戶外博物館，資料顯示有175棟建築，沿著動線走訪參觀，不同年代的建築依山就地形而建，散落於這片土地上，最特別之處的共同點在於屋頂，屋頂上厚厚的土層花草茂盛，具有冬暖夏涼的功效，眾多的原木建築都是屬於「綠建築」，原來挪威人的祖先們，早已了解到節能減碳的真諦-「花費最少的資源建造，產生最少的廢棄物」，從綠建築評估指標系統認定，包括綠化、基地保水、水資源、日常節能、二氧化碳減量、廢棄物減量、污水垃圾改善方面之七大評估而言，民俗博物館的建築，都是令人激賞的環保建築。
離開野外民俗博物館，參訪已近尾聲，往今日住宿地歐塔（0TTA）前進，歐塔（0TTA）屬於濱河的鄉鎮，親水性極佳，車行至市區附近時，並沒有直接進入市區，反倒是朝右側山區而上，群山之巔的皚皚白雪尚未消融，溫度之低可想而知，入住國家公園內的飯店，品質並沒有提升，耗時費力行駛於危險的公路上山，沒有想像的特殊地景，只是浪費寶貴時間於車程上，況且住宿飯店建築老舊缺乏特色，晚餐居然還發生讓伙伴吃不飽的窘境，『領隊』面對突發狀況的處置更欠妥當，是此行扣分的重點之一。晚餐後寢室聚會的當兒，戶外有了極大的變化，暗夜裡，羽絨般的雪花不斷的由空中飄下，形成灰白的朦朧，置身於北國飄雪的場景，望著窗外不止的雪花，總是欣喜若狂，雪景的體驗對於生長在四季如春的台灣民眾而言，百看不厭眷愛有加！終生難忘的飄雪之夜，竟然發生在挪威的歐塔，此情、此景將永誌於心！
由歐塔（0TTA）必須行駛翻山越嶺的公路約167公里，才能抵達峽灣奇景的蓋倫格（GRIRANGER）。晨間灰濛濛的天空，預告著天候不佳的訊息，下山至歐塔循河上溯，不到一小時的車程，公路兩旁的景色已迥然有異，白雪毫無掩飾的由高山上逐漸覆蓋著大地，整片大地的色澤，僅只剩下單一的白茫茫，雪由高處延伸而下，路邊高聳的雪牆，高度雖然比不上日本的立山雪況，卻讓伙伴們驚喜連連。去年九月時節，北疆巴音布魯克草原初雪的體驗，已讓同行伙伴們嘖嘖稱奇，哪知道時值台灣炎夏的六月天裡，處於北歐疆土之上，氣候竟然如此嚴寒，紛飛白雪毫無忌憚的盡情放肆，此景絕非居住在台灣的子民所能想像。
越過山岳最高點，高度逐漸降低之後，脫離茫茫雪白的領域，還原了大地的面貌，峽灣地形清晰顯現，公路坡度雖然陡峭，義大利籍的司機，憑藉著純熟的技藝操控著巨大的車體，循著之字形環山公路，穩健的降至蓋倫格（GRIRANGER Fjord）。此刻天色雖未放晴，然而雪、雨均停，空氣中有一股濕濕的味道，碼頭邊停泊著高達六、七層的巨大渡輪，敞開寬廣的胸肚準備吞食、容納港邊的人與車，伙伴們與遊覽車依序進入峽灣渡輪，一切就定位後，渡輪才起錨慢慢離開停泊碼頭，帶領我們觀賞以驚艷美麗聞名於世的蓋倫格峽灣之旅。
所謂峽灣（Fjord），乃是因千萬年前冰川溶解、移動、侵蝕，經年累月地將山谷往下切割，冰雪從高山向下滑行時，不僅夾帶大量土石還將山壁磨蝕，形成U型谷的一種地理景觀，當海平面上升地表下降，這些接近海岸的峽谷，被海水倒灌後便形成峽灣，峽灣地形即是一部活生生的冰河史。以前去紐西蘭參觀南島的米爾福德峽灣（ＭILRFORD）時，對峽灣的定義很模糊，身在高聳的山勢與寬廣的航道間，也不會覺得很震撼，或許是初體驗吧！來挪威感覺可就不同，行前功課的資料揭示，挪威是以眾多峽灣地形聞名於世，有『峽灣之國』的美譽，既然為世人所公認，必有其獨特之處。巨大的渡輪穿梭於兩側皆為崇山峻嶺的河灣上巡航，山水之景各領風騷，航道兩旁山勢挺拔、山容秀麗，與湛藍深邃的海水相映成趣，的確是世界上罕見的景觀，在巡航的過程裡，景色變化萬千高潮迭起，對於喜歡山水之旅的伙伴，怡然自得樂在其中。
下船後往布利斯達（BRIKSDAL），參觀歐洲最大的約斯特達恩冰河（Jostedalsbreen），全長212公里，總面積達487平方公里，進入冰河區需搭乘園區準備之低污染電動車，每部車除司機之外尚能搭乘7人，在霧雨飄飄的當兒，雨衣、雨具是必須的裝備，人員分批上車後，司機先生貼心的將一大片塑膠布覆蓋在伙伴的胸前，既可禦雨又可防寒真是一舉兩得，隨後登山車隊一部接著一部，循著坡度頗大的山徑行駛而上，冰融的淨水沿著低窪處匯流，形成一條溪流，奔騰的溪水營造出淅瀝嘩啦的大聲響，不到20分的車程，再步行大約10分鐘，即可望見那高掛天際的冰河，冰河的下緣因溫度提升而消融形成一處水池，這麼近距離的接觸、欣賞冰河景象，使人興奮莫名，走入永凍世界的邊緣，驚喜自是難免。
冰河參訪的初體驗，始於紐西蘭之「塔斯曼」（Tasman Glacier）冰河，對於冰河，所存在的深層意義認識不清，直至近年來『地球發燒』，環保議題逐漸升溫，才讓世人注意到問題的嚴重性。冰河存在於南、北兩極地區及終年冰雪的高山，是地球上最大的淡水資源，七大洲皆有冰河的存在，是除了海洋之外，最大的『天然水庫』，由此可知它的重要性。受到地球暖化的影響，冰河逐漸融化促使海平面上升，威脅了太平洋的一些島國，及世界各國的低漥地區，這是地球目前最嚴峻的問題，雖然有待科學家研擬相關對策以解決，然而一般民眾也必須體認到拯救地球的重要，從日常生活中確實履行節能減碳，以使日益惡化的環境獲得改善。
下山約兩小時車程抵達史凱（SKEI），史凱的街道不長，算是袖珍型的城鎮，入住四星級的史凱飯店（SKEI HOTEL），史凱飯店雖然只是四星的等級，卻是此行住宿的飯店中，屬於較溫馨且最優質的飯店，等候check in的空檔，瀏覽廳堂的格局與配置，典雅宏偉的建築內，寬敞的大廳角落，古樸的壁爐成為伙伴們拍攝的焦點，因為在台灣的建築裡，壁爐都是點綴裝飾之用，並沒有實際拿來燃燒薪柴，對於爐邊火鉗子等諸多工具設備充滿好奇心。飯店正前方就是峽灣的水域，面對依山傍水的優美環境，自然而然就會有放鬆心情的效果，此地環境整潔清幽，設施簡樸實用，餐飲精緻豐富，必須多按幾個讚！讚！讚！----。
蓋倫格（GRIRANGER）峽灣驚艷之旅後，今日將繼續探訪舉世聞名的松恩峽灣（Sogne Fjord），在挪威眾多的峽灣中，松恩峽灣頗為有名氣，它是挪威境內最大的峽灣，同時也是世界上最長（200多公里）、最深（深度1,308公尺）的峽灣，高聳的峭壁達2,405公尺，山明水秀風光旖旎，如果不仔細觀察的話，總覺得山與水的景致大同小異，其實有奇峰怪石及流瀑的襯托點綴，所營造出的景觀差異性就大，經過兩次的峽灣巡航，對於所謂的『峽灣』深感震撼，的確不虛此行！渡輪抵達港口，直接搭車至附近餐廳用中餐，因為距離搭乘高山火車的時間還早，餐畢，領隊帶領我們上高山旅店賞景並喝下午茶，山高水深的大地，公路多數沿著水涯、順著山坡而闢建，車行其間，景致雖佳危險性也提高不少，短暫的午後休閒時光結束再下山。
富蘭木（FLAM）港口及火車站相距不遠，搭車前尚有餘裕可自由活動，至遊客活動中心，蒐集此行的資造稍加研究。時刻一到伙伴們依序登上高山火車（Flamsbana），寬敞的車廂內左右兩側每排各有三個座位，前後兩側則設有液晶電視介紹沿途景觀，列車啟動後，開始一趟興奮的景觀火車峽灣之旅，號稱是挪威縮影（Norway in a Nutshell)，在短短的旅程裡，可以隨著車行觀賞到多種地貌的呈現，包括峽灣、山谷、冰原、高山、瀑布、農莊等。此條高山鐵路始建於1923年，全線地形陡峭又須開挖20座隧道，在那缺乏機械動力，全憑人工挖掘的年代，工程之艱鉅可想而知，鐵路歷經20年才完成。經營多年後，於1998年由民間發展公司從挪威國營鐵路（NSB）手中接管此鐵路，成為挪威少數的私營鐵路之一。行程規劃由富蘭木（FLAM）搭乘高山火車至米達爾（MRYDAL），再換乘一般火車下弗斯（VOSS），遊覽巴士則由司機自行駕駛前往弗斯等候我們。
富蘭木（FLAM）至米達爾（MRYDAL）之間的高山火車，為世界標準軌距（1.435公尺）鐵路中最陡的一段，全長20.2公里，由海拔約2公尺的富蘭木至海拔866公尺的米達爾，平均每18公尺就上升1公尺的高度，壯闊的大地、陡峭的山壁、深邃的峽谷、高聳的瀑布----，隨著火車的前進爬升而映入眼簾，海拔高度343公尺的Berekvam是唯一雙軌交會站，將接近尾聲時，抵達海拔高度669公尺的基斯瀑布（Kjosfossen），火車會在此停留十幾分，除了欣賞水量充沛的寬幅矮瀑之外，播音器會播放挪威民謠，還安排長髮女子站在岸邊，忽左忽右的移位，代表著山中精靈在瀑布出現，這是當地觀光單位的發想，終於到達米達爾時，高山路段已告結束，轉換一般列車下至弗斯（VOSS）。
弗斯（VOSS）下車之前，領隊未告知伙伴們，先行使用車上之洗手間，結果車站出口附近僅只一間洗手間，排隊不打緊還須投「挪威克郎」的零錢，這才令人傷透腦筋，動動腦的結果克服了缺少克郎的窘境，大排長龍總是使人怨聲載道，一天下來的好心情，因為如此的缺失又是扣分的選項，弗斯至卑爾根（BERGEN）之間距離將近100公里，約需一個多小時的車程，今日欣賞的山水景點特別多樣豐富，視野時而山、時而水，令人眼花撩亂，略顯疲態的伙伴，利用車行之際休息假寐，高山景觀火車之旅，是否真正能代表『挪威縮影』無須置評，但是峽灣及景觀火車的難得體驗，確實豐富了人生的閱歷。
卑爾根（BERGEN）是挪威第二大城，也是西海岸最大最美麗的海港，素有「綠肺之城」的美譽，集商業、海港、觀光勝地於一身的大都會，市區瀕臨畢灣（By Fiord）直通大西洋，著名的北海油田基地－斯塔芬格（STAVANGER）就在卑爾根南方160公里的地方。由於受到墨西哥暖流影響而產生的暖風，在山壁間碰到冷空氣交互作用，使得卑爾根地區變成是多雨的地方。卑爾根建立之初，由於位於挪威西海岸，居南北要衝之地，如此的條件，讓它迅速成為對外貿易的中心。
今日規劃行程首先拜訪佛洛恩山（Mt. Floyen），登佛洛恩山可搭乘歷史悠久的有軌纜車上山，320公尺的高度可俯瞰整個港口航道及港區之外，也可以盡情的瀏覽整齊又美麗的市容，峽灣及遠處外海盡在眼裡。每個港口都有它的特色，例如日本國北海道之函館也是一個優美的海港都市，它所強調的是燈火通明的繽紛夜景，傍晚時分搭乘纜車上函館山，擁擠的人群佔據視野較佳的地點，靜候夜幕低垂時刻的降臨，函館山標高334公尺 係古老火山，由函館山觀賞函館市區美麗的夜景，是旅遊函館不能錯過的活動，經評鑑與香港、拿坡里同列舉世聞名三處夜景最美麗的城市之一，立身於佛洛恩山之上，思想起北海道之函館行的點滴往事。
早上活動範圍都在此區域附近，下佛洛恩山（Mt. Floyen）轉往布里根區（BRYGGEN）參觀，港邊尚保留有百年歷史的木造房，主要建築物遊覽地區集中在港口附近，北部留存著許多漢薩同盟時期的古老建築，南部則較是較為現代化的購物街。木屋群多為十八世紀時期典型的建築，但因每隔五十或一百年就會發生一次火災，目前存留的十幾棟舊建築，外表鮮艷漆色各有不同，或是鵝黃、或是棗紅、或是雪白----，色澤五彩繽紛，卻已無法目睹那輝煌時期的盛況，只能從獨特的造型遙想著昔日的風華，據悉布里根木屋群，已被聯合國教科文組織列入世界遺產。
港口木屋群參觀拍照之後，轉往港口底部之魚市場，數日前赫爾辛基的漁市場體驗，印象深刻留下好感，卑爾根（BERGEN）大概亦是如此吧！年少時就喜歡跟著家人上傳統市場，尤其逛水產、海鮮區的攤位，欣賞美食之外，主要是觀察活生生的魚、蝦、龜、鱉、泥鰍、鰻、鯰等生態，也因此而愛上遊釣池、溪、河、海的活動，這種興趣並沒有隨著年齡增長而消失。旅遊不同於家居形態，新鮮的漁獲都是喜歡海鮮者的最愛，然而出門在外無法隨意進入廚房烹煮食物，海鮮難以立即處理、烹飪，所以只能以欣賞的角度逛逛漁市場。
登頂佛洛恩山（Mt. Floyen）、造訪布里根區（BRYGGEN）木屋群、魚市場體驗之後，用完午餐立即離開這個城市，往東向蓋羅（GEILO）前進，由卑爾根（BERGEN）至蓋羅之路段，多樣性的地景變化，令人目不暇給，覺得此路段風景最美。搭渡輪過峽灣，僅只十來分的航程，卻等了半小時，不久即遇到寬廣起伏的高原地形，氣溫仍低部分陰涼地區積雪未融，司機先生特別於雪季時之服務站停車，讓伙伴們涉足於冰雪地，以方便四處取景拍照。剷雪機擱置於一邊，曾經日以繼夜的鏟除冰雪，以確保交通順暢，在雪融之後，英雄無用武之地，此際正是好好休息時刻，蓄勢待發等候明年再大顯身手。廣大遼闊的雪原讓人大開眼界，在台灣難得看到雪景，如果有也只是局部小面積的雪況，而且多在高山險峻處（除了合歡山之外），難以想像如此大面積的積雪，居然可以如此近距離的賞雪、玩雪，雀躍萬分有還老返童的興奮，流連於此忘了時間的流逝！
今晚住宿於蓋羅（GEILO）的USTEDALEN飯店，飯店規模不大但是視野不錯，窗戶正面對著遠方的滑雪場，由正下方的農舍開始搜尋這一片土地的視野，屋邊的水塘滋潤了大地，青翠的山坡上還有些許積雪，好一幅寧靜安詳的景色。蓋羅是一處滑雪的勝地，特殊的地理位置，讓冬季的雪況比其他的滑雪場來得早，占了這一優勢，觀光業非常發達，然時值雪融時刻，洶湧的人潮不再，至此造訪的遊客並不多，顯得有點冷冷清清。凌晨時分，天空依然明亮，晝夜難以明確分辨的日子，還真不習慣！
蓋羅（GEILO）至奧斯陸（OSLO）之距離為241公里，車行由西北往東南，經過四個多小時的車程，於中午前抵達奧斯陸。奧斯陸建於西元1050年，在1624年因部分地區毀於火災而重建，1814年起成為挪威王國的首都，OSLO挪威語為「神的草坪」，地理位置居挪威南方，奧斯陸峽灣的北方，面對大海背靠山巒，不到50萬人口的都會，面積雖不大，都市格局整齊，環境優雅風格獨透，是世界各國首都中，最富自然氣息的都市之一。奧斯陸是挪威全國政治、經濟、文化、交通的中心，也是全國最大的工業城市，擁有造船、機械、電子、木材加工、造紙、紡織、食品等工業。
市政廳（Radhuset）1950年為紀念奧斯陸建城900周年而建，為一雙塔紅磚建築，內部壁畫為挪威現代藝術家漢利其（Henrik Sorensen）所創作，其中『統治與休息』這一幅最有名。所有諾貝爾獎項多是在斯德哥爾摩頒發，和平獎卻是在奧斯陸（OSLO）頒發，實在令人不解，有了諾貝爾和平獎的加持，讓奧斯陸揚名於世，成為世界和平首都（1991年諾貝爾和平獎得獎人-緬甸民運人士-翁山蘇姬，之前才為緬甸政府釋放並贏得國會選舉）。
韋基蘭雕塑公園（Vigeland Park）之格局呈長方形，占地約30公頃，動線主軸約八百五十公尺，分成數處觀賞區，歷時三十年才完成，係為紀念雕塑家古斯塔夫.韋基蘭（Gustau Vigeland ）而建，進入園區正中央為草坪，分由兩側步道前行，橋區欄杆上裝飾著58座青銅像，由老到少、男而女----，呈現出不同的內心世界所表露出的神態，人生百態在此真實的顯現，橋區左側「生氣的男孩」，蹙眉怒目、提手躡腳的憤怒表情，成為人氣雕像之主角。過橋之後可見一座噴水池，周邊的四個雕像，象徵了一個人的成長階段，歷經少年期、青年期、成年期、老年期的過程。噴水池後方小山丘上有一座高塔，韋基蘭稱之為幻影世界（Monolitten），塔高17公尺，由上而下有121個不同姿勢的男女老少雕像，是韋基蘭花了二十年的歲月才完成，公認是園區內最美妙的雕塑品。
此處是一座相當獨特的藝術公園，以藝術的面相表現，卻是不折不扣的以生活寫實敘述人生一切，園區內收藏有大師窮畢生心血的數百座人像雕塑，栩栩如生的模樣，姿勢不同各有表達的意涵，人生由幼至老而往的過程裡，簡單明瞭不言可喻，令人讚嘆！經由藝術寫實的手法呈現人之生、老、病、死的各階段，揭示了務實的人生哲理，實在是一處不可多得的景點，適合自我沉思與探討人生的最佳之地。公園後方可遠眺霍曼哥倫（Holmenkollen）聞名的滑雪道，412公尺高的跳台，成為冬季熱門的滑雪競技場地，時間不允許無法參訪只能遠觀，再聆聽導遊的相關解說。時間不夠無法細細品味，或許參訪之後，才是應該認真探討、研究古斯塔夫.韋基蘭其人其事的開始。
挪威是北方最大的航運國，西元7世紀起，古代挪威的諾德克人屢次攻擊不列顛群島和西歐海岸，因當年諾德克人居住在Vik海灣，所以「維京」（Viking）也就成為「海盜」的代名詞。奧斯陸（OSLO）的維京船博物館（Vikingeskipene）展示了在奧斯陸灣附近，所發現的三艘九世紀維京船，以發現的地點命名，分別為哥克斯塔號（Gokstad）、奧斯陸堡號（Oseberg）、圖耐號（Tune），哥克斯塔號是一艘相當大的海盜船，據推測是九世紀時的海盜頭目所有，優雅細長的線條充滿美感，排水量大所以能長距離航行；奧斯陸堡號，是一艘華麗細緻的裝飾及雕刻的華麗海盜船，為九世紀時期之奧沙女王所有；圖耐號為1867年出土的海盜船，出土時船體之右側全數腐蝕，僅存其船之底部，現今仍保存著昔日打撈出海之模樣，經專家研究流線型的造型能耐遠航及戰鬥，另外，館內現有資料介紹維京時期的生活及文化。
奧斯陸（OSLO）的市政廳（Radhuset）並不是甚麼了不起的建築，卻因諾貝爾和平獎頒獎典禮的緣故，讓市政廳聞名於世，世界和平是普世的價值，人類必須遠離戰爭擁有和平才能永續長存；韋基蘭雕塑公園（Vigeland Park）經由大師藝術寫實的手法，將生、老、病、死的各階段，以型態各異的雕塑品，呈現給普羅大眾，生死循環是一種顛撲不滅的輪迴，存活於世必須認清自我、了解自我、放下自我，才能無憾此生；維京船博物館（Vikingeskipene）不怎麼大的空間裡，簡單的布置擺設，沒有誇張奢華的場景，百年來的出土文物、資料，讓維京海盜的史蹟清楚的呈現。市區重要景點參觀完成後，挪威的行程在奧斯陸（OSLO）畫下完美的句點，午後搭乘DFDS遊輪，往丹麥之哥本哈根繼續旅路。
全世界石油最貴的前三名國家依序是挪威、土耳其、以色列，挪威是石油生產國，可是在挪威每公升汽油的單價竟然超過新台幣八十元以上，與我們此地每公升三十幾元的油價，稍微漲一下就哇哇大叫的情況相比，實在是很難想像。高油價是挪威政府為了節能減碳所實施的策略，挪威出口石油的獲利甚豐，可是政府並沒有肆意揮霍掉，反而是拿這筆錢成立石油基金，以備將來油源枯絕時，國家仍有一筆足夠的經費維持長遠永續的發展。
挪威國民所得偏高，相對的物價也貴得嚇人，政府希望人民減少開車，就將油價調高；政府希望人民少喝酒，就將酒價調高，如此的決策民眾並沒有怨言，這實在令人難以理解，如果在我們國家發生如此的決策現象，人民不群起抗爭才怪。或許進步的國度，其政策執行者必須要有洞察先機的遠見，民眾也要有良好的公民素質，才不會因為人人短視而毀了國家的前途。時值物價齊飛、油價步步高漲的今日，國家政策的執行者是否有高瞻遠矚的視野？是否有果斷決策的魄力？是否有劍及履及的行動力？人民正睜大眼睛在觀察。至於人民是否有認識環境險惡的真體驗？在在影響國家發展，這是值得舉國上下深思熟慮的議題！
